为什么比亚迪有底气宣称「天神之眼」媲美 L4 级智能泊车, 并敢于

新手司机不怕上路，却惧怕泊车。数据显示，泊车过程中发生的剐蹭事故占交通事故总量的44%。在狭窄车位里反复揉方向盘，已成为无数驾驶员的日常焦虑。

2025年7月9日，比亚迪向全球宣布：搭载“天神之眼”系统的量产车型实现媲美L4级别的智能泊车，并推出行业首个“安全兜底承诺”——用户在智能泊车场景中的安全及损失，比亚迪全面负责。

应该说智能辅助驾驶技术的发展速度是惊人的，从端到端解决方案的提出到智能辅助驾驶被广泛应用，仅仅至用了1年。数据显示，在2024年全年，售出的整车中只有不到10%的车辆，也就是约300万辆带有智能辅助驾驶功能；而太平洋汽车智能驾驶辅助车型品牌销量排行榜显示，仅仅是在2025年5月，就有超过50万辆带有智能辅助驾驶功能的车辆被送至用户手中，而其中的近21万辆正是出自比亚迪。

那为什么比亚迪敢于这么做呢，因为目前比亚迪智驾车型已经卖了100多万辆，那数据是非常的庞大的，有了庞大的数据做支撑这才是比亚迪敢于兜底的底气！你别看很多车企一直在吹牛说自己智驾领先，但是没有数据支撑都是瞎扯！无论厨子多么厉害，没有原材料那一切也都是白搭！

与责任承诺同步落地的，是比亚迪天神之眼史上最大规模OTA升级。此次涉及超过百万辆汽车的革新升级，正深刻重塑智能驾驶的价值逻辑。

尤其值得关注的是安全机制的进化：比亚迪的AEB系统在传统AEB系统失效的80km/h以上速度范围内实现了显著的性能提升，例如在120km/h的暗光环境下能舒适地刹停，以及在夜间对侵入车道的两轮车识别刹停速度提升至80km/h。这背后是工程师对全球最大规模新能源制造体系（2025年产能达800万台）的工程化能力转化。

包括中国汽车工业协会也发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序价格战。工信部也明确表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，要加大对“内卷式”竞争得整治力度。

从现在的情况看，比亚迪确实没有卷价格了，而开始卷技术、卷责任。汽车行业一直有这样一个说法，新能源时代的上半场是电动化，下半场是智能化。毫无疑问比亚迪已经取得了上半场的胜利，不仅三电技术领先，产业规模也无可比拟，如今最大的悬念就在下半场了。

我一直坚信比亚迪的智驾能力会实现领先，因为中国最大的智能辅助驾驶车云数据库、全球最大的智驾研发工程师团队、全球最大规模的新能源生产制造体系都在比亚迪这里。比亚迪为智能泊车兜底既是对天神之眼技术的绝对自信，也展示出对消费者负责到底的态度，同时给消费者带来更安全更智能的用车体验，毕竟，安全才是最大的豪华！