不提劳斯莱斯库里南, 极氪9X就不会说话?

资本层面的事纷繁复杂，此次动作用简单的话来解释，就是：一切进行完成后，极氪将成为吉利汽车的全资附属子公司，并且将正式在纽交所退市。

关于此次动作，李书福解释得很美好：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》依赖，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”

美好的场面话的背后，则是极氪和纽交所“闪婚闪离”的剧情。2024年5月纽交所上市，彼时，极氪被赞作“美股最快上市新势力”；2025年5月，吉利汽车就官宣私有化极氪。直至7月15日正式退市，极氪在纽交所待的时间，也就一年出头。

从“美股最快上市”到“一个吉利行动”，正反话，都被极氪说了。

短暂的时间，透露着莽撞与草率。种种迹象叠加，极氪退市，或许并非只是出于“一个吉利”战略的考量。持续恶化的财报表现，不断滑落的销量现状，以及领克的并入，都是极氪不愿宣之于口的海平面下的更大的冰山。

极氪9X，正是在这样的背景下诞生的。

“全球最豪华9系”

7月9号，极氪召开了极氪9X技术发布会。这款名字带“9”的产品，已经把极氪的野心尽数显现。

预计8月底成都车展开启预售的极氪9X，是极氪要打造的“全球最豪华9系”。七个字构成的定位，让理想L9、问界M9等“9系”产品通通成为了极氪9X对标的对手。

“最”字从何说起？极氪的自信，或许来自于，极氪9X被下足了的各味猛药。

第一剂猛药，下在三电层面。

全栈900V高压架构只是开胃菜，容量高达70kWh的6C混动电池才是主菜，380km的纯电续航和SOC20%—80%仅需9分钟的补能效率才是撑满消费者肚子的最后一道甜点。

按照极氪的说法，极氪9X具备全球混动最快充电速度，甚至要超过99%的纯电车型。剩下的1%是怎么回事？或许不是因为极氪严谨，而是广告法不允许。

第二剂猛药，下在配置层面。

超豪华产品同款的闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器不算什么，百万豪车同款的48V技术以及中国品牌首发主动稳定杆技术也不算什么，比肩百万级豪华SUV的全地形通过能力同样不算什么。

配置的实际含义究竟是什么不重要，操控实感怎么样也不重要，让消费者记住“百万级同款”才最重要。

第三剂猛药，下在智能化体验层面。

全栈自研底盘“超级大脑”定海智能中枢，浩瀚AI数字底盘，千里浩瀚智能辅助驾驶系统最高水准的H9版本，43个感知硬件，双Thor芯片，L3设计而且还为L4预留了空间……

极氪9X的智能化表现，不求精准，但求大而满。

发布会上关于极氪9X的信息，如疾风骤雨一般兜头盖脸朝观众和消费者砸过来。无处躲避的观众和消费者，会瞬间觉得“全球最豪华9系”真不是开玩笑的。

可等到极氪这套打一个措手不及的策略结束后，从热火朝天的发布会抽离出来的观众就会迅速回过味儿来。

吉利现有最顶尖技术通通堆满，就能让极氪9X成为“最豪华”吗？

劳斯莱斯：又是我？

即便是技术发布会，至少也应该将技术带来的实际体验当做讲述的重点，而不是像对产品堆料那般，在发布会上也堆满了冗杂的自创名词。

极氪9X的此次宣发，就和产品一样，属于观众们和主流消费者们听不懂，目标消费客群则没心思听。

担任吉利汽车集团副总裁，并且执掌极氪销售和市场工作的林杰表示，吉利银河M9、领克900、极氪9X“分处于20-30万，30-40万，50-60万三个价格带，目标是每款车都要做到细分市场的前三强”。

50-60万元的价格带，已然不属于主流消费市场了。该价格带内，目前无论是自主还是新势力都没能布局一款在消费者认知和市场表现层面都匹配“超豪华”三个字的产品。

如何克服价值认知不足的缺陷？极氪和林杰选择了一条老套且已被证明无用的道路——越级对标。

发布会上，“最”字被无数次提及。除此之外，在介绍极氪9X的车身扭转刚度时，劳斯莱斯库里南和路虎揽胜被拉出来对比，前者售价700万左右，后者售价最低也超过了140万。在介绍动力参数时，则再一次把劳斯莱斯库里南拉出来对比，还顺带拉上了法拉利与兰博基尼。而后两者，均未有低于200万的产品。

通过这些对比话术就能厘清极氪9X的宣发逻辑：我一个50—60万元价格带的产品，比200万、700万的产品还要牛，你就说值不值吧！

很矛盾。因为超豪华产品的目标受众，从来不在意极氪9X想要传递的信息。

值不值，性价比，是主流市场需要向消费者提出并回答的问题。用主流产品的宣发思路，去介绍一款超豪华产品，无异于在热带卖棉袄、在北极卖风扇。

更何况，对标劳斯莱斯的营销手段，已经有大量品牌用过了，消费者对其早已免疫。一款仍需靠拉踩劳斯莱斯来宣扬自己的产品，反而从侧面佐证了劳斯莱斯的地位，以及自身身为豪华产品的怯意。

以及，极氪9X超过劳斯莱斯的表现，真的是目标受众需要的体验吗？

等到不需要带上劳斯莱斯的时候，才是成为一个豪华产品的开始。

不上不下，左右为难

除了极氪9X，今年第四季度，极氪还将推出极氪8X。两款新品都剑指高端豪华市场，极氪是在有意塑造品牌的高端形象，扶正曾经立下的“高端纯电新势力”的flag。

极氪9X技术发布会后的媒体采访中，同样兼任极氪科技副总裁的林杰说道：“中国有很多的低价品牌，再多一个极氪也不多，但没有意义。”

林杰的多番措辞，无疑透露了极氪不走低价、走高价路线的策略。但林杰终归有些想当然了。是否需要一个低价的极氪，并不是真正的问题；市场需不需要、接不接受一个高价的极氪，才是实质性的问题。

问题悬而未决，可以肯定的是，极氪本身，反而是目前非常需要“高价的极氪”的一方。

领克并入后，领克900上市后，极氪的处境更加尴尬了。在吉利体系内，领克占据了极氪原本的生态位，也即高出吉利银河一个级别。如此一来，极氪为了做出品牌区分、避免同门阋墙，只能再往高出走一步，

另外，统计数据显示，2024年极氪的净亏损高达57.9亿元，资产负债率长期高于130%；厂房资产在母公司体内、316亿元应付账款中关联交易占比超过了40%。这意味着，极氪至今没有造血能力，全凭母公司的全力扶持。

糟糕的财报表现和低下的独立性，或许才是退市的另一个本质原因。与其被赶出门，倒不如提前自己走出去。

提高盈利表现是极氪的当务之急，也为极氪9X的诞生加了一把关键的火。

写在最后

在杰兰路发布的2025H1新能源汽车品牌健康度研究中，有一项品牌净推荐值NPS车型总榜。榜单中，排名前30的名单中，极氪没有一款产品上榜。

根据某汽车平台发布的销量数据，今年4-6月份，极氪目前定位最高的产品极氪009，月销均在2000台以下。

超豪华产品能够得到消费者认可，产品只是基础，品牌建设、配套服务才是进阶。极氪，有本事满足进阶标准么？

此前屡次因产品迭代引发的众怒，降价、低价产品推出后塑造的低端认知，这些又是极氪能在短时间内改变的吗？

问题不解，极氪9X只会走高开低走的老路。