市场是竞争, 高端是合作, 未来是共识

作者|杨 璐

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

中国汽车产业再攀新高峰。

2025年上半年，我国汽车产销量首次双超1500万辆，均同比实现两位数增长。

具体来看，产量为1562.1万辆、销量1565.3万辆。其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量占比44.3%。

就在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布上述数据的同时，2025中国汽车论坛在上海嘉定举行。这是全球汽车领域中最受关注的年度行业顶级盛会之一，由工业和信息化部、中国科学技术协会、中国机械工业联合会指导与支持，中汽协旗下汽车纵横全媒体和中国汽车工业经济技术信息研究所承办。

今年是十四五规划收官、十五五规划启动的关键之年，汽车行业持续释放增长动能，成为驱动工业经济复苏的核心引擎，但同时面临着来自国内外的多重压力与挑战。

本届论坛从7月10日至12日共3天，设置1场闭门峰会、1场大会论坛、1场技术领袖峰会、12个主题论坛等15场会议和若干配套活动，旨在聚焦行业发展重点、热点话题，凝聚全行业正能量，与各方一起守正创新，共谋合作共赢之道，携手推动汽车产业高质量发展。

7月11日上午，以“提质向新 智赢未来”为主题的大会论坛召开。

回望今年各大汽车论坛，唇枪舌战不断，刀光剑影不停，关于内卷与反内卷的话题频登热搜。中国汽车亟需一场冷静又理性的行业对话，11日的论坛发言就少了一些火药味，多了一些建设性意见。

中国科学技术协会主席万钢，中国机械工业联合会会长徐念沙，东风汽车集团有限公司原董事长、行业技术专家竺延风，奇瑞汽车董事长尹同跃，广汽集团董事长、总经理冯兴亚，东风汽车党委常委、副总经理，中国汽车工业协会当值会长尤峥，及中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋等出席大会论坛。

万钢发表题为《同心协力 团结互信 合力推进汽车产业转型升级》的主旨演讲。他强调，面向电动化、智能化发展新机遇，要深化企业间合作，共同塑造中国汽车产业良好形象，创新合作方式，促进优势互补，实现共同发展，推动构建新型竞合关系，携手打造新技术、新产品、新模式，培育新的产业价值增长极。

徐念沙表示，要发挥协会桥梁纽带作用，建立行业自律调解仲裁法律援助机制，在避免无序竞争、减少拖欠账款等方面取得实效，共同打造风清气正、健康奋进、团结合作的行业新生态。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在演讲中提出，从发布的运行数据看，今年上半年汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。随着电动化加速全球汽车产业的结构调整，人工智能新一轮全面兴起，全行业正迈向换道赛车的下半场。

付炳锋提出，产业需进一步促进双碳互认互信，共同推动全球绿色发展，同时加强综合治理“内卷式”竞争，维护汽车行业的可持续健康发展。

论坛举办期间，中国行业绿色低碳公共服务平台暨汽车行业EPD平台建设仪式启动，这是由中汽协组织发起、整车头部企业倡议、行业企业组成，具有公益性和公信力的行业“双碳”公共服务平台。

以下是部分嘉宾发言摘要。

万钢

演讲主题“同心协力 团结互信”费思量

电动化、智能化和低碳化是我国汽车产业转型升级的方向，新能源汽车现在有3条跑道：第一条，纯电动；第二条，混合动力；第三条，氢能。

纯电和混动方面，2024年年底，中国新能源汽车产销量达1286万辆，占汽车总量的40.9%，其中，插电式混动和增程式混动车型超过40%，总产量是514万辆。而2021年，纯电和混动的比例还是85%和15%。

氢能方面，要统筹推进氢能与燃料电池的协同发展，加快氢基础建设。

下一步还是要聚焦于关键核心技术，包括：

其一，动力电池。

现在固态混合电池开始小规模装车实验，全固态电池还处于研发和中试阶段，仍然面临科学问题、工程化、产业技术难题。

另外，现在的问题是如何共同推动生产回收、梯次利用和再利用的规则，来构成全生命周期当中可回收、再循环的闭环体系。

其二，推动车路云协同和智能网联的协同发展。

2024年底，具有L2辅助驾驶功能的乘用车市场已经超过57%，全国有20个城市和联合体开展车路云一体化。车能融合与中心计算平台是发展方向。

技术不断进步，但标准要有一定的刚性，要慎提Plus，L2就是L2，它既规范了企业又规范了驾驶人员的行为。

其三，推动绿色低碳智能制造全产业智能化演进。

发展轻量化。从材料、工艺、模块化的角度，包括总装环节的制造，前沿技术创新和规模化应用上考虑轻量化。

在人工智能时代，要将产品智能化转为产业智能化。

其四，立足中国，放眼世界。

向外走的过程中，要特别重视投资本土，注意合规性，适配区域的技术标准，适应当地营商环境，构建售后服务体系，创造品牌价值。现在主要大企业都已在国外建立了研发中心和制造企业。能否建立一个合规的、高质量的合作，是走出去的关键。

付炳峰

不能让“内卷式”竞争走向“外卷”

一是市场结构已发生历史性转变。

新能源汽车成为市场的主导力量。我国汽车产销规模连续两年跃升3000万辆，新能源年产销突破千万辆。目前为止，新能源汽车保有量占比达到10%。展望全年，新能源汽车销量预计达到1600万辆，新车销量占比有望超过50%。这标志着我国电动化转型升级已完成了第一阶段产业和市场结构的调整。

二是换道赛车的下半场：智能化与人工智能。

我国乘用车组合驾驶辅助系统渗透率已接近60%。在模型算法创新、硬件性能提升和数据积累的赋能下，汽车的智能化发展与人工智能相融，一批优秀的智能汽车品牌和技术生态企业脱颖而出，加快实现向低碳智能出行方式的转变。

与此同时，在产业链及制造领域，全方位应用人工智能技术，加快数字化转型和自动化改造，实现节能降碳和定制化生产方式的提升。

三是中国汽车供应链体系将惠及全球汽车产业。

中国汽车供应链通过海外并购，建立研发中心和生产基地等方式，成功融入世界零部件采购体系，成为全球供应链重要的组成部分。目前，中国汽车供应链企业与全球汽车行业领先国家形成了多层次成熟的合作模式。

四是促进碳足迹互认互信，推动全球绿色发展。

汽车行业共建碳管理体系，开展离散制造产品碳足迹核算方法的研究，建设行业绿色低碳公共服务平台，建设汽车行业碳足迹的数据库，报送产品碳足迹排放因子，支持国家数据库的建设，为全球汽车产品碳足迹因子提供中国的数据。

五是综合整治“内卷式”竞争。

这个话题不可回避，中国汽车在走向国际化的同时，也应该把家里的事解决好，不能“内卷式”竞争再走向“外卷”，这是行业的共识。以拉踩式营销、网络水军、黑公关等无极限蹭流量的网络现象频出，严重污染了汽车行业的生态，极大危害了行业健康发展。

2025年，中汽协发布了3个倡议：

3月18日，发布《关于规范企业数据发布倡议书》，及时叫停了发布、销售之周榜单。

4月21日，上海车展前夕，发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用倡议书》，强调压实企业责任，规范对自动驾驶过度营销和虚假宣传。

5月31日，发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展》的倡议书，这是行业出手整治无序价格战行动的举措，为行业乱象踩下了刹车。

尹同跃

打不还手骂不还口

反对内卷，但实际上奇瑞跟了价格战、也参与了内卷，在智能化发展越来越快的当下，企业领导人弱智越来越严重了。

奇瑞是胆子比较小，总是跟着别人干好事，也跟着别人干坏事，所以新技术上车也很胆小，宣传上也不敢得罪谁，只有自嘲，南方人自嘲的水平也不如东北人。

奇瑞在国内“打不还手，骂不还口”，也企图在世界范围内和上下游建立统一战线，做一个出海文明的使者，争取不给国家增加麻烦，成为国家与外面关系的纽带。

中国汽车发展到今天的规模，更需要品牌，需要创新，需要管理的变革，需要质量和服务的升级，所以我们呼吁政府在这方面多一些考核和引导，对企业经营能力提升要有一定的耐心，品牌建设和技术创新、技术突破都需要时间和耐心。

我们不追求销量的排名，质量的排名比销量更重要，利润的排名不如创新重要。可能我们销量搞不过别人，所以换一种方式。

我要特别呼吁协会，多组织活动互相学习、互相谅解、互相理解。我们都有把中国汽车做强、做大、做长久的责任。

冯兴亚

打好用户导向三大战役

广汽一直在对标优秀的企业，上周我专程前往深圳拜访了华为创始人任正非先生，针对新形势下的汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。未来，广汽与华为将进一步深化全面战略合作。

随着智能网联新能源汽车的兴起，用户需求发生了根本变化，汽车已成为承载个性和情感的移动伙伴。

深刻理解并精准满足用户的情感需求、提供情绪价值，已经成为当前汽车产品定义和开发的核心竞争力。忽视情绪价值的汽车产品，即使功能很强大，也难以在市场上脱颖而出。

过去一段时间，我一直在反复思考：广汽如何“坚守好自己的坚守”、为客户提供安心可靠的功能价值；与此同时，又能够打造真正让用户心动，让客户激动的情绪价值。答案是初心不改，路径要变。

广汽要坚守自己的原则，确保汽车安全和功能价值底线；同时，更要全面提升对用户需求的洞察能力、重构用户运营体系，全面拥抱和满足用户核心需求，着力打造情绪价值。因此，我们系统引入了DSTE（开发战略到执行）、IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）流程体系。

广汽要打好用户导向的三大战役。

第一，打好用户需求战，构建大研发体系。

广汽整合重构了产品、造型、整车、平台技术等资源及相关的职能架构，构建了从用户洞察为起点到产品交付的大研发体系，确保车型开发在满足功能价值基础上，精心锻造让客户心动的情绪价值。

第二，打好产品价值战，以科技与安全强化品质竞争力。

新能源上半场，广汽掌握了高安全弹匣电池、夸克电驱、超级快充、第三代混动系统等新能源领先技术。

智能化下半场，实现了智能辅助驾驶城区NDA在昊铂、传祺、埃安的全面搭载，今年会下线首款前装量产L4高度自动驾驶车型。此外，高算力星灵电子电气架构、基于生成式AI端到端架构的智能驾驶辅助系统、端云一体大模型智能体以及智能底盘域控等核心智能技术，均已实现量产。

第三，打好服务体验战，重构用户信赖满意的营销体系。

广汽正在全面导入IPMS（集成产品营销和销售）体系，以此为核心，全面优化直联、直服、直营的“营销金三角”客户新体验。重新梳理了服务流程，全面导入NPS（顾客净推荐值）指标管理评价体系，确保店端和全体销售服务人员将更加专注客户体验和用户满意度的提升。